魅族官宣造车后开始高薪招人，跟小米汽车比，魅族汽车有何优势？

目前魅族正在招聘汽车行业相关人群，包含新能源汽车销售、汽车媒介公关、智能座舱测试工程师、车载系统产品经理、机械结构工程师以及底盘电控工程师等职位，这意味着魅族造车正式走入进程。

我曾经在珠海的某空调厂工作过好几年，魅族作为珠海的手机小厂也曾经风光无限，当年（2009年），我一个同事在办公室里掏出了他花了一个多月工资买的魅族m8时，当时兜里揣着诺基亚的我，给我的感觉这就是外星产品。

后来发行MX系列时，其专卖店门口也经常排起长队，人山人海。

魅族手机一度被誉为中国的苹果，好看好用且简洁的flyme系统，至今仍然受到煤油的好评，现在小米的老板雷军在创建小米之前，就经常跑到珠海找魅族的老板黄章一起喝阔乐。（毕竟雷军早先供职的金山总部也在珠海，后来雷军把金山带到了上市）

有这么一个故事：雷军发现魅族有一个工程师非常厉害，是一个难得的人才，因此，建议黄章拿出股份留住这位员工，而黄章的回答是：他要是走了，我照样可以干。

然后雷军还给魅族提出了一些发展建议，比如要引进国际化的人才，建议黄章至少拿出5%的股份，邀请微软亚洲研究院的院长林斌加盟，黄章对此不屑一顾。

雷军眼见与黄章的沟通不在同一个层面上，这才北上北京创建了小米。

十多年后再看，如今的小米与魅族已经是云泥之别，小米已经跻身全球500强，而魅族落到被吉利收购。

扯了上面那么多，我想表达的是：一个手机都造不明白的企业，现在造汽车？

汽车的产业链可比手机要复杂太多。

当然了，我不是说魅族的手机不好，我后来也买过魅族的mX2，这机子至今仍能开机，无论是软件还是硬件，都必须要给出好评。

但魅族在智能手机行业起了个大早，然后仍然不断衰落，其老板黄章要承担主要责任。我并不是要诋毁黄老板，而是通过公开的信息来看，黄老板在对待人才，对待资本方面格局还是太低，远不如之前想找他合作的雷军。

同一件事情不同的人干，就会出现不同的结果，雷军带领小米手机取得了成功，以雷军在科技行业积累的优势与声望，这些都可以给小米汽车赋能。

而黄章显然不具备这些优势。魅族一直坚持做一家小而美的企业，魅族手机有某些特殊的卖点，也就在于其老板黄章的一些执拗，而一旦失去了黄章，魅族手机也就失去了灵魂，所以黄章才是魅族手机或者魅族汽车的命门。

所以我个人会认为，魅族汽车会存在一定尴尬：如果由黄章主导，魅族汽车可能走魅族手机同样的衰落路径；如果魅族汽车由吉利来主导，那将会是一个没有灵魂的躯壳。

目前来看，魅族要搞汽车唯一的优势就是其背靠吉利。

魅族可以利用自身在手机通信行业的积累，专注于汽车软件的开发，而硬件的生产制造可以交给吉利。

而距离只能看作是一个传统汽车厂，在原来燃油车时代也还卖的不错，虽然近几年也在积极向新能源靠拢，但从目前发布的产品来看，其产品并没有特别的优势。（领克极客都是有意无意要沾沃尔沃的光）

而魅族到了2023年底这个时间节点，宣布要造车，个人观点是，恐怕要凉透了。